Gracias a esto, en el espacio donde aparcan tres bicicletas, podrán recargar sus baterías dos motos, lo que servirá para aumentar de forma notable la disponibilidad de esta infraestructura tan importante. Además también se ha confirmado que durante el próximo año se pondrá en marcha un sistema de préstamo de bicis y motos eléctricas, que servirá además de como alternativa de movilidad, también como fórmula para dar a conocer esta tecnología entre los barceloneses y los visitantes.

Con estas iniciativas, Barcelona se ha convertido por derecho propio en la capital española de la movilidad eléctrica, y una de las ciudades europeas más activas respecto a los vehículos eléctricos, y buena prueba de ello es la expansión de los puntos de recarga por toda la ciudad, a los que podemos sumar los situados en parkings subterráneos, que solamente los gestionados por B:SM ya son 55 los dotados con puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Ahora además de seguir con el empuje en la instalación de infraestructuras de recarga, Barcelona necesitaría un programa de car sharing de coches eléctricos al nivel de ciudades como París, un novedoso sistema de movilidad que llegaría para ofrecer una alternativa a los medios de transporte públicos, y además sería la mejor forma de derribar los miedos de la gente hacía esta tecnología.

Bicibox es una red pública de aparcamientos seguros para bicicletas privadas que se encuentra distribuida por los diferentes municipios del Área Metropolitana de Barcelona para que todo el mundo pueda hacer uso del servicio de la manera más práctica y segura posible.

En la feria los visitantes y expositores tienen la posibilidad única de mantener contactos, entablar relaciones comerciales y de celebrar sus éxitos empresariales. En la Eurobike los profesionales del sector deciden sobre las últimas tendencias, estilos de vida y tecnologías que están de moda.

El programa de la feria además incluye un área para ir en bici y probar los últimos inventos, un desfile de moda, congresos profesionales y se otorga el Eurobike Award que premia las innovaciones más eficientes y sostenibles del mercado.

Bicicleta Electrica IZIP de Currie Technologies

Eurobike, en la edición número 20 para el año 2011, se ha convertido en uno de los eventos más esperados por profesionales y aficionados al ciclismo, ya que fabricantes de todos los continentes se dan lugar en un mismo sitio para presentar sus productos más novedosos y destacados.

http://www.eurobike-show.de/eb-en/

El próximo jueves 31 de mayo, se celebrará como cada último jueves de mes, la Bici Crítica, un paseo en bicicleta, que con el lema “usa la bici a diario, celébralo una vez al mes”, recorrerá algunas de las calles más importantes de la capital, esperando superar los 2.500 participantes.

La Bici Crítica es una celebración mensual de la bici urbana, y los participantes optan por la bicicleta como alternativa real de transporte en Madrid. Las personas que utilizan la bicicleta a diario en Madrid, demuestran que es una ciudad donde la climatología y la orografía hacen posible el uso de la bicicleta durante todo el año, y en bicicleta se consigue mejorar los tiempos de desplazamiento del resto de transportes.

El evento festivo y reivindicativo partirá de la plaza de Cibeles a las 20:00 horas, para demostrar y festejar que el uso de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad como Madrid, tomada a diario por los vehículos a motor, es posible.

Este fin de semana se celebra “Madrid Ecocity” en la explanada del Puente del Rey, en Madrid Río, con el objetivo de dar a conocer cómo las energías renovables son ya una realidad.

“Madrid Ecocity” dispondrá de un área de exposición interactiva donde los visitantes podrán encontrar toda la información sobre los últimos avances en desarrollo tecnológico.

Asimismo, contará con un circuito de pruebas en el que el público podrá conocer y probar nuevas formas de transporte sostenible: coches eléctricos e híbridos, motos y quads eléctricos, citybikes y bicicletas eléctricas, skates y patinetes eléctricos y prototipos solares.

Las diferentes actividades programadas se celebrarán este sábado entre las 10.00 y las 19.30 horas y el domingo de 9.00 a 15.10 horas.

COMPETICIÓN INTERNACIONAL

Según informaron los organizadores, la actividad más atractiva de esta cita será la competición internacional de vehículos propulsados por energías alternativas que se celebrará en la Casa de Campo. Se trata de la primera competición urbana de este tipo que se celebra en Europa.

Contará con 21 equipos repartidos en dos categorías: 15 prototipos y seis “urban concepts”. De estos equipos, 14 son españoles, tres italianos y cuatro portugueses.

Según explicó Javier Marcos, director técnico de “Madrid Ecocity”, la prueba consiste en recorrer la mayor distancia posible en kilómetros con el menor consumo de energía utilizada (gasolina 95, etanol 95, solar, hidrógeno, etc.) en un tiempo determinado y a una velocidad media mínima, que depende de las características del circuito”.

El ganador será aquel que recorra la mayor distancia en kilómetros con el menor consumo de energía utilizada, según los parámetros indicados de tiempo determinado y velocidad media mínima.

Estos vehículos son proyectos de I+D+i llevados a cabo por universidades e institutos técnicos de todo el mundo. Se trata de proyectos tutorizados por profesores y realizados por alumnos, en un entorno de aprendizaje continuo y trabajo en equipo. El trabajo va desde la búsqueda de financiación hasta el diseño, desarrollo y construcción del mismo, agregó Javier Marcos.

El circuito, de 1,70 kilómetros, tendrá salida y meta en el Paseo del Embarcadero y discurrirá alrededor del lago de la Casa de Campo. El número de vueltas previsto es de nueve; la velocidad media mínima, de 25 Km/h; la pendiente media de bajada, del 6,44%, y la pendiente media de subida, del 5%.

S.E.L (Scooter Electrico Ligero) e-Zip 1000 de Currie Technologies

Con más de 800 expositores, la Feria ofrece la posibilidad de establecer sinergias e identificar oportunidades de negocio, además de dar a conocer internacionalmente el proyecto LIVE.

El Bicicleta Club de Cataluña (BACC) presenta la nueva web biciarbres, 5 nuevos itinerarios fáciles para hacer en bicicleta y descubrir la riqueza natural de la ciudad. Tres de ellos van sólo por los carriles bici y paseos, ideales para hacer con los más pequeños.

Barcelona tiene un gran patrimonio natural, con más de 150.000 árboles y palmeras de 128 especies diferentes. Suavizan y colorean el paisaje, asimilan la contaminación atmosférica, regulan la temperatura y nos ofrecen sombra en verano, entre muchas otras ventajas. Biciarbres propone 5 itinerarios por la ciudad, que permitirán descubrir los árboles más interesantes y característicos de los parques y calles de Barcelona.

Como novedad, los nuevos itinerarios Biciarbres, están siempre a disposición del usuario a través de plataformas de Internet como Googlemaps y Wikiloc, que tiene su aplicación gratuita por smartphones. También se pueden descargar en formato GPX o PDF a través de www.biciarbres.cat.

Constan de 5 paseos de baja dificultad, aptos para todo el mundo, para hacer todo el año e incluso, combinables con el transporte público. A cada itinerario, se pueden llegar a descubrir una media de 8 parques o árboles de interes local y así valorar nuestro patrimonio natural de Barcelona.

Por ejemplo, la ruta de “La parte alta de la Diagonal”, una ruta muy habitual para los ciclistas de todas las edades, se pueden llegar a ver algunos árboles de interes local (entre ellos un roble martinenc, un cedro del Himalaya, un Pinus roxburghii, y un algarrobo) y visitar 4 parques y jardines: Parque Cervantes, Jardines del palacio de Pedralbes, Jardines de la maternidad y Turó Park.

Las características de los itinerarios en www.biciarbres.cat son:

. Los itinerarios están detallados sobre el mapa de Barcelona.

. Cada itinerario tiene una ficha técnica que indica los kilómetros, la dificultad y los tipos de viales que recurren (mayoritariamente por carriles bicicleta).

. Cada itinerario empieza y acaba cerca de paradas de transporte público y Bicing.

. Cada itinerario tiene una breve explicación de los arbolado y espacios verdes por los cuales transcurre el recorrido.

El Bicicleta Club de Cataluña (BACC) es una entidad sin ánimo de lucro, declarada de Utilidad Pública, creada por el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte y ocio saludable y sostenible que mejora la calidad de vida de las personas.

La realización de esta guía ha sido posible al apoyo del departamento de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona.

¡La bicicleta eléctrica es un éxito! Lo que hasta hace poco pasaba por un artefacto para abuelos se vuelve una tendencia chic, joven, con estilo. Y reemplaza al automóvil.

Paul acelera, un montón. Sale de la curva y cede el paso a otros ciclistas. Sigue fresco como una lechuga mientras gotas de sudor ruedan por la frente de los otros. “Es fenomenal”, le grita Paul a su hermano Friedemann. Está ensayando la nueva Pedelec, una bicicleta eléctrica. Un frenazo a raya y se detiene justo delante de su hermano. Éste también quiere saber lo que se siente acelerar de 0 a 25 kilómetros por hora en una bicicleta. En la E-Bike no es problema: al pedalear, el motor eléctrico se enciende, su aporte se puede regular en un pequeño control en el manubrio; mientras más fuerte se pedalee, más trabaja el motor.

¿Una bici para abuelas?

Friedemann escoge el nivel más alto. En zigzag recorre el hangar de Cicolonia, la feria dedicada a la bicicleta. “El motor te ayuda muchísimo a pedalear”, dice. “Pero no, no me compraría una, me parece de abuelita”, agrega el joven escolar. Efectivamente, la bicicleta tiene el marco bajo y un manubrio elevado.

“Sobre todo me molesta la caja del acumulador debajo de la parrilla”, añade Paul. El acumulador pesa cuatro kilos y está cargado para funcionar entre 60 y 100 kilómetros. Después se coloca otro o se espera cuatro horas a que vuelva a estar cargado.

Joven y con estilo

Más allá de la zona de pruebas hay una bicicleta roja con amortiguadores sobredimensionados y neumáticos anchos y también una de montaña en look retro. Los muchachos están fascinados. Que éstas también sean E-Bikes les parece imposible, el acumulador ni se nota a primera vista.

“Esto sí me gustaría, tiene estilo”, comenta Friedemann. Un hombre de chaqueta negra a su lado opina lo mismo: es agente de seguros y anda buscando una alternativa al automóvil. “Una E-Bike puede reemplazar un automóvil en la ciudad. Uno siempre cuenta con impulso, aunque suba una cuesta. Además, no llegas sudado al trabajo”, opina el vendedor, para quien es importante que su traje llegue bien a la oficina. “Es cool”, opina. Con esta palabra clave entra en la conversación Florian Dohne, el diseñador de estas bicis estilosas que han abierto un nicho.

Más de 200.000 ha vendido sólo en Alemania en el último año y no sólo a jubilados. También a padres de familia que arrastran en el remolque a sus hijos pequeños. E incluso a personas como el agente de seguros. “Muchos de mis clientes viven en la ciudad, ganan bien y la E-Bike es su medio de locomoción. Quieren una bici que represente un estilo de vida cool”, cuenta Dohne.

El problema de aparcar

Unos 3000 euros cuesta una E-Bike de diseño; una “normal”, unos 1500. Paul y Friedemann suspiran, adolescentes como ellos jamás podrán permitírsela. ¿El agente de seguros? Él sí, no le parece cara, pues representa también un ahorro en gasolina, parking y seguros. Con todo, hay un problema: las bicicletas costosas son codiciadas por los ladrones. Sobre todo en la ciudad y por la noche.

“El mayor problema de una E-Bike en la ciudad es que se las roban mucho”, confirma Lothar Könekamp. Como experto en el ramo y cofundador de la feria ofrece una solución: cajas para aparcarlas, que se pueden instalar delante de las casas. “No se ve muy bonito, pero piense en cuántos coches horribles hay”, dice Könekamp añadiendo que aún no hemos llegado al punto de permitir que las bicis ocupen los garajes para automóviles. “Pero cuando eso suceda, estaremos en el paraíso”, concluye.

Contra el cambio climático

Una visión similar tiene Louis Palmer, el hombre que dio la vuelta al mundo con un taxi solar, por lo cual la ONU lo premió como el “campeón del planeta”. “E-Wave 2012” se lee en el letrero del pabellón donde expone su nuevo proyecto: una travesía con 200 bicicletas eléctricas, desde Berlín a Hanoi. Para llamar la atención.

“Tenemos tantos problemas con el calentamiento global, con ciudades que se asfixian por el tráfico. La E-Bike es la solución: no tiene emisiones, es rápida, silenciosa y mucho más barata que un automóvil”, afirma Palmer agregando que en Suiza y Holanda las eléctricas conquistaron las ciudades hace rato, también en China.

“¡Es la mega tendencia! Hay ya 120 millones de motocicletas y bicicletas eléctricas en China”, subraya Palmer. Para su proyecto E-Wave anda en busca de ciclistas jóvenes como Paul y Friedemann. Pues si se logra que los jóvenes se entusiasmen por la E-Bike, la visión podría convertirse en realidad. El “campeón del planeta”, en todo caso, está convencido: las E-Bikes reemplazarán a los automóviles en las ciudades, pronto.

El número de bicicletas que salió de las tiendas durante los últimos años ha aumentado considerablemente, duplicándose cada año, desde menos de 6.000 en 2007 a casi 24.000 unidades en 2009.

Además, el año pasado se vendieron 10.000 bicicletas más de este tipo que las tradicionales.

Hoy en día, casi una de cada siete bicicletas vendida en Suiza es de motor, lo que es destacable si se tiene en cuenta el alto precio de este producto: desde los 1.500 francos (1.081 euros) hasta los caso 6.000 francos (4.325 euros) para los modelos más sofisticados.

“Hace cinco años, cuando empezamos, se decía que sólo venderíamos estas bicicletas a los perezosos o a los ancianos”, recuerda Dominique Schönbächler, copropietario, junto con Marc-Antoine Chavaillaz, de ‘LocoEmotion’, una tienda especializada en bicicletas de motor en Corcelles , en el cantón suizo de Neuchâtel.

Al principio eran en su mayoría mujeres las que se interesaron por estos vehículos. Ahora los clientes suelen ser hombres, jóvenes y gente con buena condición física. “Hay menos hombres que, mirando a sus cuádriceps, nos digan que la bicicleta eléctrica no es para ellos”, dice con una sonrisa Schönbächler.

En 2009, Corcelles vendió alrededor de 80 bicicletas , el mismo número de ventas registrado en el primer semestre de este año.

“Es una evolución increíble. La bicicleta eléctrica se adapta realmente a todos los intereses”, según Chavaillaz.

Al trabajo en bicicleta

“Además de la conciencia ambiental, la gente está empezando a darse cuenta de que puede llevar el ciclomotor a cualquier lugar, especialmente en ciudades como Neuchâtel y Lausana, donde las carreteras son muy empinadas. Además es más rápido que otros medios de transporte durante las horas punta. Mucha gente compra una para reemplazar a su escúter o a su segundo coche”.

Schönbächler añade que la salud es otro factor importante. “Tenemos menos tiempo para estar físicamente activos, por lo que pedalear media hora al día de camino al trabajo permite hacer suficiente ejercicio para mantenerse en forma”.

Para montar en esta bicicleta no hace falta presionar el botón de encendido y la dirección. El ciclomotor actúa a motor en realidad como fuente de energía suplementaria.

“La asistencia más pequeña es el 25% y puede llegar hasta 300% en algunos modelos. En otras palabras, el motor puede dar un impulso tres veces más grande que el que procede del pedaleo “, explica Chavaillaz.

Carga de la batería

La evolución técnica de las bicicletas de motor es otra razón por la que se han vuelto tan populares. Las baterías de plomo pesaban al principio entre 10 y 15 kilogramos y necesitaban recargarse después de sólo 20 kilómetros. Hoy en día, con un peso ligero (entre 2,5 y 4 kg), las baterías de litio permiten los ciclistas viajar unos 60 kilómetros.

La vida útil de la batería depende de cómo se utilice aunque la media es de tres a cuatro años o unos 20.000 kilómetros.

“Cuesta entre 600 y 1.000 francos reemplazar la batería”, explica Chavaillaz.

Los modelos más rápidos, ya están en el mercado, permiten velocidades de hasta 40-45 kilómetros a la hora y recorrer más largas distancias. Chavaillaz cree que la gente pronto comenzará a utilizar estos ciclomotores para realizar mayores desplazamientos.

Y es un modo barato de transporte, comparado con otras alternativas. Se ha estimado que para una batería BionX y un motor – que se puede montar en la mayoría de las bicicletas – un kilómetro cuesta sólo 0,20 céntimos de franco en electricidad, más 3,6 céntimos en la depreciación de la batería.

El furor por la bicicletas eléctricas es tal que los fabricantes tienen dificultades para mantener la demanda. “En algunos modelos a veces es necesario esperar hasta tres meses”, asegura.

Por las nubes

En Biketec, mayor productor suizo, el personal trabaja horas extras para cumplir con los pedidos lo más rápido posible. ‘Flyer’ de Biketec se vende como las rosquillas. Los directivos de la compañía tienen previsto duplicar el tamaño de su fábrica, ubicada en la ciudad de Huttwil en el cantón de Berna, en una superficie de 15.500 metros cuadrados. Y esto sólo un año después de la planta entrara en funcionamiento.

El fabricante suizo de bicicletas eléctricas tiene también una gran éxito en Alemania, Holanda y Austria.

“Según los expertos, las ventas de bicicletas eléctricas representarán el 30% de todas las ventas de bicicletas nuevas en Suiza, en comparación con el 10-15% actual”, manifiesta Kurt Schär, director gerente de Biketec, en el diario ginebrino ‘L’Agefi’ .

En Holanda, la bicicleta de motor tiene una cuota de mercado del 20%, aunque en Alemania sólo llega al 5,4%.

“Uno podría decir que existe una moda. Lo mismo se dijo durante el auge de la bicicleta de montaña y todavía estamos vendiendo un montón de éstas”, señala Chavaillaz. El empresario de Corcelles está convencido de que el futuro pasa por la ‘e-bike’.

“La movilidad de bajo impacto es una combinación de diversos medios de transporte y la bicicleta eléctrica será una parte integrante de ello”.